M. Tortoriello souligne toutefois qu'à ce stade, il n'y a « aucune indication » que le système de production soit la cause de la série d'avaries survenues sur le 787 ces deux dernières semaines, notamment les deux débuts d'incendies provoqué par la surchauffe de batteries.
Ces deux incidents sont ceux qui inquiètent véritablement les autorités aériennes américaines (FAA), ce qui les a amenées à interdire de vol les 787 des compagnies américaines, une décision aussitôt imitée partout dans le monde.
L'analyste de Standard and Poor's admet que « la stratégie d'externalisation de Boeing a contribué » au retard de la première livraison de l'appareil.
Dès son lancement en 2004, le programme de développement du 787 a été l'objet de multiples problèmes qui ont retardé de trois ans et demi sa première livraison, à la compagnie japonaise All Nippon Airlines (ANA).
Michael Boyd, analyste aéronautique indépendant, juge que la chaîne de production n'est pas en cause dans les malheurs du 787: « ce sont les batteries qui sont en cause, le contrôle de qualité aurait été le même » si l'ensemble de la production avait été contrôlé par Boeing, estime-t-il.
Les autres problèmes rencontrés ces deux dernières semaines (bris de glace dans la cabine de pilotage, fuite de carburant) relèvent selon lui des problèmes récurrents et inévitables affectant les nouveaux avions.
