Le carnet de commandes ferme d'Embraer compte 366 jets régionaux, comparativement à 279 commandes d'avions CRJ et CSeries chez Bombardier. C'est le résultat, entre autres, d'une réduction importante des marges bénéficiaires de l'entreprise, avant intérêts et impôts. Elles sont passées de 10% en 2012 à 6,8% durant les six premier mois de 2013.
La récolte d'Embraer aux États-Unis cette année comprend 30 avions régionaux pour United, et 50 autres pour le compte d'American International Group. De son côté, Delta Air Lines a commandé 40 avions à Bombardier.
Embraer s'attend à des ventes de 6,4 G$US cette année, alors que les analystes, sondés par Bloomberg, s'attendent à ce que Bombardier enregistre des ventes de 18,2 G$US. En 2012, 51% de ses revenus provenaient de sa division aéronautique.
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«Nos compétiteurs vont se battre, et l'un des outils à leur disposition consiste à se battre avec des escomptes», a répondu à Bloomberg, Philippe Poutissou, vice-président marketing de la division commerciale de Bombardier aéronautique, à Toronto. Ce n'est pas une surprise que nous faisons face à un de la concurrence, alors que nous tentons de nous établir dans un nouveau marché (110 sièges et plus)».
Bombardier doit présenter jeudi ses résultats du deuxième trimestre. Peu avant 15 heures, le 31 juillet, l'action de Bombardier se négociait à 5,01$, un baisse de 0,12$ ou de 2,24% par rapport au cours de fermeture de la veille. Au cours des cinq dermniers jours, l'action de l'avionneur a progressé de 0,02$ ou de 0,30% à la Bourse de Toronto.
Au même moment, l'action d'Embraer se négociait à 34,17$US à la Bourse de New York, un recul de 0,73$ ou de 2,09%, par rapport à la fermeture de du 30 juillet. Au cours des cinq derniers jours, l'action de a reculé de 3,15$US, ou de 8,46%.
Avec AFP et Bloomberg
