Le premier vol n’a entraîné aucune nouvelle commande d’avions. M. Arcamone a déclaré qu’à défaut d’avoir provoqué de nouvelles commandes, le premier vol avait certainement impressionné les représentants d’entreprises sur place. Le «faible niveau de bruit des moteurs» et de «la courte distance nécessaire au décollage» auraient, selon Bombardier, particulièrement impressionné.
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Entre autres entreprises clientes ayant dépêché des représentants sur place, Bombardier a mentionné Porter Airlines, Lufthansa, Odyssey Airlines et Air France. D’autres, dont les noms sont demeurés secrets, seraient toujours en négociations.
Le carnet de commandes de l’appareil plafonne toujours à 177 appareils, ou 388 en comptant les commandes en options. D’ici la livraison du premier appareil, dans 12 mois, Bombardier dit avoir confiance que son carnet de commande ait atteint son objectif de 300 commandes fermes.
Coûts en hausse?
Lancé il y a cinq ans, le développement de ce nouvel appareil devait nécessiter des investissement de 3,4G$US, dont 2G $US de la poche de l'avionneur. La différence devait provenir des principaux fournisseurs, de même que des gouvernements du Canada, du Québec et de la Grande-Bretagne.
En prenant en compte les intérêts chargés sur les emprunts requis à un tel investissement, une nouvelle norme comptable apparemment imposée par l'International Financial Reporting Standards (IFRS), Bombardier a parlé lundi pour la première fois de coûts de développement de 3,9G$US. Un changement remarqué qui n'a pas manqué de susciter questionnements et confusions, tant chez les journalistes qu'au sein même de la direction de l'avionneur.
À la clôture des marchés lundi, l'action de Bombardier avait reculé de 0,03$, ou de 0,60%, pour s'établir à 4,96$. Pendant ce temps à la Bourse de New York, l'action de la brésilienne Embaer avait progressé légèrement de 0,16$US ou 0,48%, à 33,18 $US; et celle de Boeing avait grimpé de 4,34 $US ou 3,90%, pour s'établir à 115,67 $US.
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