«La Chine est un client. La Chine est un partenaire. Et la Chine se consacre avec sérieux au développement de son industrie aérospatiale» a insisté M. Hachey. Comme d'autre pays, la Chine s'assure que chaque acquisition d'appareils permette le développement de relations d'affaires avec son industrie locale».
C’est pourquoi, a-t-il expliqué, que Bombardier a choisi de collaborer avec COMAC, cette société d’État fondée en 2008. Cette dernière produira entre autres le C919, un avion de 163 sièges, spécifiquement conçu pour faire concurrence au B737 de Boeing et à l’A320 d’Airbus. Le lancement de cet appareil est prévu pour 2016.
La famille d’avions CSeries de Bombardier n’entrera pas en concurrence contre cet appareil. Mais son fuselage sera fabriqué en Chine. Et il n'est pas exclu que d’autres appareils plus petits, commercialisés par Bombardier pourraient souffrir éventuellement de la concurrence chinoise.
«Ce genre d’entente de partenariat avec les industriels chinois n'est pas devenus essentiels qu'à Bombardier, mais également pour toute l’industrie canadienne dans son ensemble», a-t-il dit.
«La performance de l’industrie canadienne des prochaines décennies dépendra de la capacité de ses entreprises à multiplier ces partenariats d'affaires.»
