Ce que cela signifie pour WestJet?
Pour la Financière Banque nationale, WestJet ne court pas de grands risques dans le corridor Montréal-Toronto, où l’entreprise de Calgary offre 10 liaisons quotidiennes dans chaque direction entre l’Aéroport Montréal-Trudeau et l’Aéroport Pearson, de Toronto.
D’abord, bien que l’entreprise ait augmenté se fréquence de service dans le corridor, celle-ci fut somme toute modeste, précise l’analyste Cameron Doerkson.
Ensuite, ce dernier rappelle que Westjet est en meilleur posture à Toronto que normalement estimé grâce à son trafic de correspondance vers les États-Unis notamment et à ses ententes de partage de codes qui peuvent séduire les habitués de l’Aéroport Pearson. Remarquant que le programme de fidélité de WestJet connaît du succès entre Calgary et Vancouver, M. Doerksen estime qu’il pourrait bien se défendre devant l’attraction du programme Aéroplan d’Air Canada.
Enfin, l’analyste de la Financière Banque nationale calcule que WestJet dispose d’un avantage de coût d’opération d’au moins 30% sur Air Canada, ce qui lui permettrait de se montrer encore plus agressif sur les prix des billets et accroître ainsi ses parts de marché, au dépens d’Air Canada.
Au pire, soutient-il, comme le corridor Montréal-Toronto ne représente que 4,2% du total des départs du transporteur de Calgary, ce dernier ne souffrirait guère d’une diminution des marges bénéficiaires entre ces deux villes.
Voir la suite: ce que cela signifie pour Porter Airlines
