«L'avion CSeries est un appareil révolutionnaire qui évolue dans une conjoncture économique mouvante, a-t-il répondu. Compte tenu du vif intérêt des clients et des tendances du marché, nous avons simplement choisi d’accroître la productivité de l'avion CS300 en offrant une version avec de sièges supplémentaire.»
Une attaque au duopole?
N’empêche, les ventes du Cseries sont encore loin de l’objectif de 300 que Bombardier avait espéré d’ici la fin de l’année. Le 1er janvier, Bombardier montrait un carnet de 382 avions de ligne CSeries, dont 148 seulement étaient des commandes fermes.
À titre de comparaison, l’A320 Neo d’Airbus compte 1 500 commandes fermes, et le 737 Max de Boeing en compte plus d’un millier de après deux ans. Et la concurrence risque encore de s'intensifier, croient d'aucuns, maintenant que Bombardier a osé - par l'accroissement de la capacité de ses CSeries- se mesurer de front aux aéronefs de Boeing et Airbus.
Qu’à cela ne tienne, Bombardier dit maintenir le cap et ne pas vraiment craindre une recrudescence de la concurrence des deux géants européen et américain de l’aéronautique. Elle dit aussi n'avoir aucun projet de développement d'un avion de 180 sièges.
«Nous demeurons très concentrés sur notre travail et nos avions sont excellents, ce qui fait de nous de sérieux compétiteurs. Nous sommes sérieux et nous allons gagner» a déclaré M. Arcamore. Ce dernier se dit par ailleurs confiant d'atteindre ses objectifs de vente dans les délais prévus.
