Gérer sa consommation d'essence
Par exemple, si j’arrive à maintenir l’aiguille dans la section correspondant à la récupération d’énergie, ça signifie que je freine juste ce qu’il faut pour optimiser la recharge de la batterie. Si je maintiens l’aiguille dans les gradations vertes, j’épargne le maximum d’essence. Dans des conditions idéales, je peux atteindre 100 km/h seulement en utilisant l’électricité. Bien sûr, si, pour atteindre cette vitesse, j’écrase l’accélérateur à fond, je solliciterai immédiatement le moteur 4-cylindres, et je brûle plus d’essence.
Si vous y allez doucement, vous pourrez ainsi parcourir trois kilomètres en mode pur électrique, à condition de ne pas excéder 60 km/h. En conduisant de manière zen, l'Audi Q5 hybride promet une cote combinée (ville/autoroute) de 6,9 litres aux 100 km, alors que le modèle régulier obtient 8,6L.
Audi laisse le choix au conducteur. Si ce dernier veut sauver de l’essence, il a tout ce qu’il faut pour y parvenir. S’il veut s’amuser au volant, il ne s’ennuiera pas une seconde. Même avec cette voiture hybride, Audi n’a pas fait de compromis sur ce qui fait sa réputation en un offrant performance et plaisir de conduite. On pourrait toujours débattre de l’utilité de débourser extra pour un hybride si c’est pour le conduire comme une voiture de course.
Le conducteur peut enfoncer un bouton marqué EV (Electric Vehicle) pour indiquer à l’ordinateur qui gère les deux moteurs qu’il veut privilégier la conduite électrique. Le système évitera alors le plus possible d’avoir recours au moteur à essence.
Il peut également sélectionner un mode Sport. L’ordinateur favorisera alors les performances. Même dans ce cas, le système Stop/Start, qui arrête automatiquement le moteur à essence quand le véhicule s’immobilise à un feu rouge, continuera de fonctionner, faisant malgré tout sauver du carburant au conducteur pressé.
L'Audi Q5 hybride est équipé de la transmission automatique à 8 vitesses qui rend les performances presque aussi fluides qu’un véhicule conventionnel. Il est en outre dotée de la traction intégrale Quattro.
Soulignons que les 72 cellules qui composent la batterie n’empiètent pas sur l’espace intérieur. Cette batterie loge discrètement sous le plancher de la soute à bagages.
En Europe, l'Audi Q5 hydride sera de 10 000 euros plus cher que la version standard. Pour cette somme, le propriétaire de l’hybride aura droit à l’interface MMI et une banquette arrière coulissante, deux gâteries en option sur l’autre modèle.
