Photo: LesAffaires.com

Zhuzhou Electric Locomotive (ZELC) a remis ce matin à la Société de transport de Montréal (STM) tous les documents nécessaire à l’avis public de janvier dernier, confirmant de ce fait son désir de participer au remplacement des voitures du métro de Montréal.

Vendredi dernier, c'est la société espagnole Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) qui, de la même manière, démontrait son intérêt pour ce contrat, lequel devait initialement être attribué à un consortium formé de Bombardier et Alstom.

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Dans sa réponse, Zhuzhou réitère son offre de fournir à la STM des voitures de métro montées sur roues en acier, soutenant que cette technologie permettra aux contribuables de faire des économies de l’ordre de 1, 5 milliard (G$) de dollars.

Parmi les éléments clés de sa proposition, Zhuzhou s’engage à respecter l'exigence de 60 % de contenu canadien en assemblant les voitures de métro à l’ancienne usine de Dominion Bridge, située dans l’arrondissement de Lachine, à Montréal. C'est à cet endroit que furent construits les voitures automatisées de l'Aéroport Pearson, de Toronto

Livraison en 18 mois

L’entreprise prévoit aussi embaucher entre 750 et 1 000 travailleurs, en prévision de livraisons des premières voitures, dans  dans un délai de 18 mois suivant la signature du contrat. Rappelons que ce contrat concerne l'achat de 1053 nouvelles voitures.

En plus d'être moins énergivore, la technologie proposée par ZELC serait plus économique à construire, et à entretenir. «De plus, les nouvelles voitures sur roues en acier permettront des économies additionnelles à la STM et à la Ville de Montréal, s’il devait y avoir un prolongement du métro en surface», indique Glen Fisher, le représentant de ZELC au Canada.

La proposition de Zhuzhou découle de schémas du métro de Montréal, puisque la STM aurait refusé de lui donner accès aux installations pour la préparation de son offre.

«Selon les avis recueillis d'experts, y compris ceux des concepteurs du métro d’origine, les voies utilisées dans le métro de Montréal peuvent être facilement adaptées à des voitures munies de roues en acier, sans interruption de services, et ce, avant les premières livraisons de voitures», ajoute Glen Fisher.

Avec La Presse canadienne