La phase de conception et de construction du système est estimée à environ 214,6 millions de dollars. La portion exploitation et maintenance, d’une durée de 10 ans, est estimée à environ 79,6 millions de dollars.
Selon Bombardier, il s'agit du projet d'installation de systèmes de navettes automatisés le plus vaste en Amérique du Nord depuis 10 ans. Bombardier compte d’ailleurs se servir de ce projet pour mousser ce type de produit. «Nous sommes confiants qu'il servira d'exemple pour les autres villes et aéroports qui cherchent des solutions de transport modernes», affirme le vice-président, Systèmes de navettes automatisés, division Systèmes de transport de Bombardier Transport, Michael Fetsko.
Ce sont les installations de Bombardier Transport, situées à Pittsburgh, en Pennsylvanie, qui seront chargées de la conception et de la livraison des dix-huit véhicules Innovia, du système de contrôle de train automatisé Cityflo 650, des systèmes d'alimentation électrique, de distribution et de communication ainsi que des installations d'exploitation et de maintenance et d'entreposage.
Ces équipes fourniront également les services de gestion de projet, et d'ingénierie et d'intégration des systèmes, tout en se chargeant des essais et de la mise en service.
Bombardier fera aussi appel au sous-traitant Weitz Construction qui sera chargé de l'installation des équipements d'exploitation et de maintenance.
La construction de la première étape du SkyTrain de Phoenix, d'une longueur de 3,5 kilomètres devrait être terminée en 2012.
Des systèmes de navettes automatisés de Bombardier Transport sont déjà en service dans plusieurs grandes villes et aéroports internationaux du monde, comme Pékin, Francfort, Rome, Kuala Lumpur, Singapour, Madrid, Londres, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver, Houston, Las Vegas, Miami, Orlando, Pittsburgh, Seattle-Tacoma, Tampa et San Francisco.
Bombardier est, par ailleurs, sur le point de mettre en oeuvre de tels systèmes dans les aéroports d'Atlanta, de Las Vegas, de Londres Gatwick et de Sacramento, de prolonger les systèmes actuels des aéroports de Houston et de Kuala Lumpur et d'installer un système de navettes automatisé urbain à Guangzhou, en Chine.
