"Nous profitons de l'apprentissage qui a été fait sur le 787, a noté M. Beaudoin. Le fait est que nous avons les mêmes fabricants de matériaux composites (que Boeing)."
Le dirigeant a par ailleurs assuré qu'une éventuelle remotorisation de la famille A320-A321-A319 d'Airbus ne présenterait aucune menace à la CSeries.
D'après Bombardier, une remotorisation donnerait de bons résultats en termes de réduction de la consommation de carburant pour l'A320 (capacité de 150 à 180 passagers), mais pas pour l'A319 (qui compte de 124 à 145 sièges). Or, la CSeries concurrencera directement l'A319, pas l'A320.
Bombardier estime que les économies de carburant se limiteront à six pour cent pour l'A319, alors que la CSeries promet une baisse de 20 pour cent.
Pour Bombardier, le principal risque qui découlerait d'une décision d'Airbus de remotoriser sa famille A320, c'est que certains médias concluraient à "la mort de la CSeries", a avancé Pierre Beaudoin, sans toutefois s'en montrer trop inquiet.
Jets régionaux
Pour ce qui est du marché traditionnel de Bombardier Aéronautique, celui des avions régionaux, le pdg s'attend à ce qu'il sorte de sa morosité l'an prochain ou en 2012, une fois que les transporteurs américains se seront débarrassés de leurs appareils de 50 sièges, qui ne sont plus rentables.
Les commandes devraient se multiplier pendant quatre ou cinq ans, selon Bombardier, après quoi le marché deviendra plus difficile en raison de l'arrivée de nouveaux concurrents en provenance du Japon, de la Russie et de la Chine.
"Même si les jets régionaux continueront de faire partie de notre offre de produits, la croissance proviendra surtout de la CSeries", a affirmé M. Beaudoin.
Le dirigeant a également formulé des commentaires inédits sur la stratégie de Bombardier en Chine.
"Nous établissons des partenariats avec le secteur aéronautique chinois pour avoir accès au marché local, mais également pour nous rapprocher de la Chine afin de pouvoir présenter à nos clients à travers le monde un front uni _ la Chine et Bombardier _ contre Boeing et Airbus", a-t-il dit.
Pierre Beaudoin a évoqué le contrat de fabrication du fuselage de la CSeries octroyé à une entreprise chinoise et le "coup de main" que Bombardier donne aux Chinois dans le développement du C919, un avion de 168 à 190 sièges qui doit entrer en service en 2016.
